Superintendente esclarece por que poderá faltar material para manutenção das vias em Feira de Santana

^{Laiane Cruz}

No dia 26 de fevereiro, a Superintendência de Operações e Manutenção (Soma) da Prefeitura de Feira de Santana informou que a guerra entre a Rússia e a Ucrânia poderia trazer dificuldades aos serviços de pavimentação no município, que serão diretamente afetados pelo aumento do preço do Cimento Asfáltico de Petróleo (CAP), devido à alta do dólar, além da possível interrupção do fornecimento do material.

Outra situação que pode ocorrer, conforme a Soma é o impacto do aumento do preço do diesel, que é utilizado para abastecer os veículos utilizados pelas equipes.

O superintendente da Soma, João Vianey, citou ainda outros problemas que podem ocorrer com a possibilidade de interrupção do fornecimento do CAP, em virtude da política de preços e distribuição da Refinaria de Mataripe, que abastece a Bahia e Sergipe.

Segundo ele, os constantes reajustes aplicados na matéria-prima têm comprometido a operação, além da instabilidade no fornecimento pela refinaria.

“O CAP (Cimento Asfáltico de Petróleo) é o ligante que utilizamos para fazer o CBUQ. No último ano, foi mantida a regra do aumento trimestral. Há um acordo da Petrobras com o DNIT, e o asfalto, diferente da gasolina e do diesel, tem um aumento trimestral. Os quatro aumentos trimestrais de 2021 geraram um acréscimo acima de 70% no preço do CAP, e isso gerou um comprometimento grande. Já houve outro aumento agora em fevereiro e criou um outro peso nas intervenções. Outra situação é que a refinaria foi privatizada e faz a política de preço dela, a gestão de fornecimento é exclusiva dela, e o que acontece é que semana passada por um problema operacional, segundo justificativa dela, ficamos sem carregamento e a gente não teve usinagem, e associado a isso na concessão ela não é obrigada a manter a política de preço da Petrobras”, justificou João Vianey.

Ele destacou que com o aumento que já houve de forma natural, e da referência trimestral, ainda há uma condição de aumento diferenciado pela refinaria. “O Sindipetro já tratou dessa preocupação com esses aumentos. Historicamente a Bahia tinha um preço de combustível inferior à média nacional e hoje o estado R$ 0,14 centavos acima da média nacional. O combustível da Bahia hoje é o mais caro do Brasil. A refinaria é independente e não precisa seguir a política de preço da Petrobras, que é trimestral e não precisa seguir o preço médio da ANP. Na última sexta-feira faltou material, chegou durante o dia, conseguimos um determinado volume, mas não temos o planejamento desse material. A refinaria pode parar o fornecimento por uma questão operacional, por decisão deles, e nós ficarmos sem o material”, explicou.

De acordo com o superintendente, a prefeitura ainda tem a usina de PMF (Pré-misturado a frio), mas é um material com característica inferior ao CBUQ. Tem facilidade de manutenção, mas é inferior.

“Hoje temos um contrato com uma empresa, que nos fornece o material já usinado. Desde abril do ano passado, utilizamos o CBUQ, que a gente garante uma vida útil melhor do reparo, uma qualidade melhor do serviço”, disse.

Mapeamento das vias

Sobre como é feito o mapeamento de recuperação do pavimento da cidade, sobretudo bairros mais distantes, João Vianey afirmou que hoje, além dos fiscais efetivos do serviço, três engenheiros e três supervisores fazem vistorias constantes na cidade, inclusive baseado nas informações do 156.

“Nós fazemos reuniões semanais de planejamento definindo os trechos prioritários. A gente teve um período chuvoso muito intenso, e a degradação de alguns trechos de drenagem e do pavimento é muito intensa e constante, mas temos feito um trabalho contínuo de intervenções. Já temos hoje duas equipes dedicadas a reparo e paralelo. Foi feito um trecho da Pedra Ferrada, que tinha uma presença de água constante e fizemos intervenção em concreto. Estamos agora na Rua Tomé de Souza, fazendo o mesmo serviço naqueles cruzamentos próximos do Feira IX, da Rua Itororó, aquele trecho todo, estamos fazendo as esquinas em concreto e pavimento rígido. De drenagem temos hoje 40 trechos mapeados, mas temos quatro equipes. Então de fato a gente pega o que é mais crítico, faz uma intervenção simplificada para garantir a trafegabilidade e reduzir o risco, e fazem o reparo das redes, que às vezes são antigas, e tem manilhas de concreto, que degradam as junções e geram fuga de material. A gente tem feito as substituições em alguns trechos das manilhas de concreto, pelo PAD, que é um material mais resistente. E como todo mundo sabe, o ano passado foi atípico, tanto em volume de chuva quanto em frequência de chuva, que comprometem alguns seguimentos”, informou.

Drenagem