Mestre em Urbanismo faz avaliação sobre Feira de Santana e declara: "A cidade estacionou, regrediu"

O Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE) divulgou os primeiros resultados de população e domicílios do Censo Demográfico do ano de 2022. De acordo com os dados, o município de Feira de Santana continua sendo a segunda maior cidade do estado da Bahia com 616.279 habitantes.

O Acorda Cidade conversou com o mestre em Urbanismo e Engenheiro Civil de Formação, professor Allan Ribeiro Pimenta, que está fazendo doutorado na Austrália, mas aproveitou o recesso para visitar a cidade Princesa do Sertão.

Para o especialista, o município continua crescendo, porém de forma desorganizada.

“A cidade continua crescendo, até o próprio censo de 2022 a gente viu que a população de Feira de Santana está em cerca de 620 mil pessoas, a cidade continua crescendo, só que não desenvolvendo de forma organizada, é uma cidade que continua dispersa. A gente vê a cidade desenvolvendo em regiões que não tem uma infraestrutura muito boa, ao invés de priorizar regiões que tem infraestrutura. Por exemplo, a Noide Cerqueira é uma avenida que já tem uma infraestrutura adequada, tem várias faixas para carro, só que a gente ainda vê um desenvolvimento lento naquela região, enquanto que ali no SIM, no Santo Antônio, ali na região também do oeste, a gente já vê desenvolvimentos da cidade sem infraestrutura adequada, e aí o que resulta nisso? Congestionamento, problemas também de infraestrutura na pavimentação, iluminação, então ela cresce mas não desenvolve de forma organizada”, relatou.

Com este retorno ao município de Feira de Santana, o professor contou que pôde fazer várias observações com relação à mobilidade da cidade, e destacou a falta de espaços para os pedestres.

“Eu percebi que há um aumento do congestionamento aqui em Feira de Santana, e um aumento também da quantidade de veículos tomando espaço de pedestres, de calçadas. Eu acho que falta uma fiscalização da prefeitura nesta organização de estacionamento em calçadas, eu falo isso, porque eu estou como pedestre aqui, já que eu estou estou visitando, então não tenho carro nesse período, estou usando mais a cidade como um pedestre, usando aplicativo e eu posso ver o que realmente o pedestre passa aqui. Então eu acho que a cidade estacionou e regrediu em algumas coisas, e principalmente em congestionamentos, a cidade está mais congestionada”, disse.

Duplicação da Artêmia Pires

Para Allan Pimenta, a duplicação pode ser algo benéfico de forma temporária, mas o congestionamento poderá voltar futuramente.

“A cidade anunciou recentemente que vai fazer a duplicação da Artêmia Pires, é um projeto complexo porque a prefeitura deu alvará de construção para uma série de condomínios ali que invadiram o recuo da avenida, então vai necessitar uma grande quantidade de desapropriações para poder fazer a duplicação que vai onerar o projeto. É um projeto que pode ser benéfico, mas eu acredito que vai ser difícil de sair do papel pela quantidade de desapropriações que serão feitas devido aos erros da prefeitura. Acredito que possa vir a desafogar o trânsito de curto prazo, porque toda vez que há uma duplicação de avenida, há um fenômeno de diminuição do congestionamento de curto prazo, por outro lado, há um outro fenômeno que é o que é chamado demanda induzida. O que é isso? As pessoas percebem que aquela avenida desafogou um trânsito, então elas priorizam passar pela avenida que foi duplicada, pessoas que usavam a Noide, pessoas que utilizavam outras avenidas como Avenida Santo Antônio, elas vão passar a utilizar a Artêmia porque perceberam que duplicou, e o que é que vai acontecer? Vai aumentar o tráfego naquela região de veículos, e dessa forma vai aumentar o congestionamento de novo. Por isso que duplicar a avenida, nunca é a melhor solução de longo prazo”, afirmou.

Segundo Allan, a melhor solução é analisar os processos de mobilidade urbana antes das obras serem executadas.

“A melhor solução de longo prazo, é de transporte público, é ciclovia e fazer um planejamento urbano que valorize o pedestre. Como é que a gente faz um planejamento urbano que valoriza o pedestre? É colocar bairros mais densos e com a diversidade de uso com comércios e escolas. A prefeitura precisa então dar um alvará por exemplo, para um condomínio que não seja apenas de casas, mas um alvará que tenha comércio perto, escola perto e que as pessoas não precisem se deslocar para longe”, pontuou.

Ciclovias em Feira de Santana

Segundo o mestre em Urbanismo, as ciclovias no município foram construídas de forma ‘quebrada’, que não faz conexão com outras regiões da cidade.