Especialista em mobilidade urbana diz que BRT não resolverá problema do transporte em Feira

^{Laiane Cruz}

Será realizada na noite desta terça-feira (15), às 18h, no auditório da Universidade Estadual de Feira de Santana, uma palestra sobre Mobilidade Urbana. O evento, promovido pelo curso de Engenharia da universidade, contará com a presença da arquiteta e urbanista Maria de Fátima Silva, que irá apresentar um Parecer Técnico assinado por ela e mais quatro especialistas na área de transporte. Os interessados em receber certificado poderão realizar a inscrição ao custo de R$ 10. Já as pessoas da comunidade que desejarem apenas participar da discussão terá acesso gratuito.

Em entrevista no Acorda Cidade, a profissional esclareceu melhor sobre os pontos que serão discutidos durante a palestra, a respeito do BRT apresentado pelo poder público municipal.

Acorda Cidade – Qual a motivação da senhora e dos outros especialistas em elaborar o parecer técnico?

Maria de Fátima – Eu sou especialista na área de transporte urbano. Nós recebemos todo o material do projeto, fizemos uma análise e visitamos a cidade para constatar fisicamente todos os problemas que nós vimos nos relatórios. Realmente o projeto tem uma série de falhas técnicas.

Acorda Cidade – Quais foram os erros encontrados no projeto do BRT?

Maria de Fátima – Em primeiro lugar, o BRT é um projeto integrado e que visa dar um transporte de massa. Quando se fala em BRT, se fala em corredores de grandes extensões, o BRT de Feira de Santana foi projetado um com 2,5 km e outro com 4,5 km. Ele só tem sentido se você fizer numa extensão grande. Goiânia tem 27 km, Lima (Peru) tem 37 km, Recife 18 km, ou seja, só tem sentido se você conseguir dar distância, pois ele tem que ser um patamar antes de um metrô.

Quando o município não tem condição de implantar um metrô, ele implanta um BRT para que no futuro possa ser implantado um metrô ou para que aquela demanda seja transportada em um limite de 50 mil passageiros por hora sentido. No caso de Feira de Santana, a demanda do corredor é muito aquém disso. No caso da João Durval e da Getúlio Vargas a população vem de bem mais longe, então você traz integrando a população de distâncias longas, que vai descer no terminal para ser inserida no BRT, que vai rodar 15 a 20 minutos. Se você colocasse um ônibus sem nenhum tratamento, ele faria esse percurso em 17 minutos, então não justifica essa obra por causa de 2 ou 3 minutos, porque a distância é muito pequena. Normalmente quando você tem um BRT, você precisa ter ao lado dele um tráfego muito intenso.

Quando existe um congestionamento de fato, como o BRT tem uma pista exclusiva e tem uma prioridade faz com que de alguma forma os usuários também que não são de transporte público passem a usá-lo. Mas quando não tem engarrafamento como é o caso daqui jamais a pessoa do transporte privado vai trocá-lo por um sistema de transporte público. E toda essa obra da Getúlio Vargas é para apenas seis ônibus.

Também há uma forma ruim do desenho em si, não só do ponto de vista funcional, ele tem muitas falhas. Por exemplo, eles projetaram estações fechadas e para isso eles fizeram uma única estação, como o canteiro é largo, ela fica no centro da via, e eles colocaram pistas dentro do próprio canteiro para o ônibus acessar pelos dois lados da estação. Isso acarreta na retirada de árvores para passar a pista de ônibus, cujo volume de veículos é pequeno.

A população de Feira de Santana se desloca de norte a sul. No entanto, o nosso corredor principal, que é a Getúlio Vargas, se desloca de leste a oeste, começando numa área menos adensada e com menos demanda de viagem. Na João Durval tem uma diretriz que pode ser interessante, mas não teve continuidade, só chega até a Getúlio Vargas. Então é um micro corredor do BRT que tem ali. Não existe corredor de BRT de meia via, é a primeira vez que eu vejo um projeto desse tipo.